famous_walker: (plavy)
Друзья на днях отметили, что я почти ничего не написал сюда из поездки в Марокко прошлой зимой. Вот маленький ролик - заезд вверх на песчаный берег сухого русла в марокканской Сахаре.

Это - хороший пример того, как работают блокировки дифференциалов в тойоте HJ61. Ни одно из колёс не начинает сильно пробуксовывать (сильнее, чем остальные) в мягком песке, все крутятся равномерно. После первой неудачной попытки машина выезжает обратно вниз с заблокированными дифференциалами, затем спокойно заезжает вверх.

В этой машине ручки блокировок находятся за рычагом ручного тормоза - две ручки, одна для задней пары колёс и вторая для передней. Можно заблокировать только задние колеса, а можно обе пары.

Снято около населенного пункта Фум Згид, на юге Марокко.

famous_walker: (plavy)
Съездили сегодня посмотреть прогресс. Все сварочные работы закончены, вся покраска кузова закончена. При нас ребята как раз красили бамперы и подготавливали раму к покраске.

Цвет кузова угадали практически один в один, буду еще смотреть внимательно когда всё будет готово и высохшая краска примет окончательный цвет. Будут еще шкурить те места, где остались подтёки краски и полировать потом. Завтра к послеобеду сдадут работу.

Чудеса да и только. Меньше чем за неделю работ имеем 61й лендкрузер в хорошем состоянии.
famous_walker: (plavy)
Несколько лет назад мой друг Питер из Урзазата навел меня на прекрасную мысль: в Марокко можно за сравнительно недорого полностью удалить ржавчину со старого автомобиля. Такой вид работ здесь сильно востребован, так как все ездят на очень старых экземплярах французского и немецкого автопрома, и специалистов по поддержанию жизни в этих машинах пруд пруди. В этот раз, имея на руках сильно ржавый лендкрузер 1988 года, я загорелся этой идеей.

Идея обрела вполне реальные формы, когда мы наконец добрались до Урзазата и вместе с Питером пошли показывать машину в кузницу Мохамеда. Мохамед и его главный партнер Брахим полезли под машину, потыкали гаечными ключами в ржавые места на раме и на кузове, прикинули сколько будет стоить.

Спустя несколько дней я решился - мы вернулись в Уразазат и в пятницу 21 дек отдали машину Мохамеду. Он пообещал, что сделает все работы, включая покраску, к 28 дек. Будут вырезаны все ржавые места на кузове, взамен вварены листы железа, всё будет потом выровнено, зашпаклёвано и покрашено в цвет. Рама будет обработана схожим образом - на ржавые места будут наварены усиливающие листы, как бы дублирующие собой конструкцию рамы. Всё будет обработано против дальнейшего ржавения.

De-rusting at Mohamed's workshop in Ouarzazate

Фото сделано в понедельник, 24 дек. К этому моменту почти все места на кузове вырезаны и заплатаны, идет шпаклевка и ошкуривание. Рама тоже частично готова. Подробные фото будут общим альбомом по окончании работ.
famous_walker: (plavy)
Собираюсь вывесить несколько постов на эту тему. Много кто спрашивает, а как вы в дороге делаете то и это. В этот раз, используя опыт предыдущих поездок, мы уже точно знали, что нам понадобится - ну или почти точно.

Факт, что складные стулья делают жизнь куда более комфортабельной. Они не занимают места в машине, и как только делаешь остановку и расставляешь лагерь, создают ощущение отдыха и дома.

Матрас, ясное дело, вещь необходимая. Положив его на тент, сразу имеешь кровать под открытым небом, там где это уместно (например повсюду в пустыне). Тент купили в Каталонии в обычном строительном магазине, за 14 евро, 4х6 метров.

Sahara travel gear


Готовить можно несколькими способами. Портативная горелка с маленьким газовым баллоном - вещь практичная, на ней можно прямо в машине сделать кофе. А для дальней поездки прекрасно подходит марокканский газовый баллон, который можно купить в каждом магазине и на каждом углу в Марокко за 50-60 дирхам, и потом менять пустой на полный там же за 10 дирхам. Также везде продаются к таким баллонам горелки, разных фасонов. Мы купили обычную, с четырьмя ножками, не очень устойчивую. Теперь желаю купить большего размера, с рассекателем, чтобы готовить большой таджин. Про таджин - отдельный пост.

Moroccan gas bottle

Свет по вечерам - купленная в Мотонете в Хельсинки керосиновая лампа за 3 евро отлично справляется и дает такой теплый ламповый свет. Когда у нас закончится финское ламповое масло, то будем изыскивать местный ресурс. Местные что-то жгут в таких лампах - бензин? соляру? надо выяснить.

Motonet kerosene lamp

Все снимки - декабрь 2012, юг Марокко.
famous_walker: (Default)
Три дня назад водитель, стоящий справа от меня в пробке, замахал мне руками - я открыл окно. "У тебя колесо спускает!" И правда, машину слегка накренило, но я бы и не обратил внимания.

Тут же заехал в сервис, снял колесо. Пробоину нашли быстро - она была и не сбоку и не "с лица", а как бы на углу колеса. Парни почесали репу - надо бы заплатку ставить, минут 40 займет. Я опаздывал и решил заняться этим потом, а пока просто поставил запаску. Так и не понял, что именно торчало в колесе.

Сегодня вернулся в сервис, с мыслью поставить заплатку. Была другая смена, эти парни решили, что сюда хватит и обычного ремонта с помощью жгута и клея. Я выразил сомнение, на что механик уверил меня: "у нас такой-то и такой-то особенный жгут, очень специальный и надежный."

Валяйте. Оставалось вытащить то, что торчало в колесе. "Что-то деревянное" - парень зацепил плоскогубцами нечто, похожее на спичку, и потянул из колеса. Далее было очень удивленное выражение лица - и у механиков, и у меня. Это был длинный шип, очень твердый, каких здесь и не бывает. Акация, из Сахары:

Альбом: Morocco 2011. Часть 1, немного песка и гор

Шип торчал у меня в колесе с прошлой зимы. Очевидно, я поймал его на юге Марокко, где-то в январе. И вот только сейчас что-то протокнуло его вглубь, и колесо начало спускать.


HJZ80

Вот заклеенная пробоина, шип и монета для масштаба.


HJZ80

Общий вид колеса, чтобы было понятно, где именно был прокол.
famous_walker: (Default)
Из Хельсинки в Марокко и обратно машинка проехала 15092 км, за три с половиной месяца. Средний расход солярки за всю поездку - 12,34 литра на сто км. Не так уж плохо, учитывая тыщи три км марокканского бездорожья - пустыня, песок, камень, горы. Ну и дороги вверх-вниз через Альпы, Пиренеи и Сьерра Невада тоже добавили расходу. Цифры - по GPS, вёл подробную статистику всю дорогу.

Машину я купил прямо перед поездкой, поэтому к сюрпризам был готов. Но чего не ожидал, так это того, что накроется передний мост - продавец перебирал его пару лет назад. Пришлось поменять почти всю начинку, кроме главной пары, и это еще до Марокко, в Испании. Одно утешение, что ждал эти две недели я в прекрасных местах около Марбейи - солнце пляж вкусная еда. Ну, и конечно теперь у меня полностью новый передний мост.

Кроме моста, расходы по мелочи - замена масел, фильтров, жидкость гидроусилителя руля, одну из крестовин заднего кардана (друг подарил на новый год, привез из Казахстана!), и новые задние шоки ОМЕ. Сальник задней раздатки. Не страшно. Машинке уже почти 700 тыщ км, всё это ожидаемо.

Колеса далеко не новые, но вынесли марокканскую пустыню достойно. По меркам Сахары в Марокко очень каменисто, и в прошлую поездку я оставил там три колеса. В этот раз был осторожнее, по камням не нёсся, и в результате так и выехал бы без потерь, но неожиданно уже в безопасном месте около Мирлефта, на сельской дорожке, поймал задним колесом лежащую в пыли пилку для ногтей. Складная пилка-щипчики была развернута, и лежала острым концом вверх - так целиком и вошла в покрышку. Поменялся на запаску, под ободрительные взгляды проходящих верблюдов (фото), и залатал резину в кемпинге при помощи набора "залатай сам", одолженного у француза на такой же 80ке. Запаска проехала всего 30 км, так что практически осталась новой.

HJZ80

Из работ, которые предстоит сделать по итогам поездки - замена всех колодок, ремонт лебедки (сорвал в Марокко по неопытности), и посмотреть задний мост. Мост беспокоит, лучше не затягивать. Поеду за всем этим через пару недель. Ещё электрику посмотреть, разболтавшиеся болты подтянуть, итд - возиться с этой машиной можно столько, сколько есть свободного времени.

HJZ80

Фото для красоты. На диком пляже к югу от Мирлефта. По песку машина передвигается без заметных проблем, при этом тянет за собой транспортер.
famous_walker: (Default)
Новости от моих механиков, в основном хорошие. Восстановлена блокировка дифференциала. В моей машине она произодится простым механическим способом. Сразу за рычагом ручного тормоза находятся две ручки - для передних колес и для задних. Тянешь заднюю - блокируется диффренциал на задней паре. Потом если надо блокируешь переднюю. Проблема была в том, что предыдущие владельцы этим не пользовались, и механика закисла.

Шеф мастерской, Кари, так описал диагностику и ремонт:

"Странная система в этой машине. Трос, идущий от ручки из салона к заднему мосту, при поднятии ручки приводит в движение систему рычажков. Трос тянет один из них, тот тянет второй, тот зачем-то третий - и только этот третий уже сдвигает и зацепляет шестерни, заставляя колеса крутиться с одинаковой скоростью. Вопрос - зачем столько рычажков? Неужели нельзя было подвести трос сразу к тому, который тянет шестерни? Мы разобрали весь блок по винтику - сотни деталей - и каждую прочистили и смазали. Ничего не было сломано, просто застоялось."

Надо заметить, ремонт занял у них менее двух часов, включая подъем машины и разборку-сборку блока.

Передний работал и так - механики убедились, что ручка тянет трос без видимых усилий, и не стали лезть.

Попутно посмотрели сцепление (мне казалось, что диски недостаточно отстают друг от друга при нажатии педали), и коробку передач. Тут новости не такие прекрасные. Сцепление вроде в порядке - у него нет запаса регулировочного хода, но вроде и так все хорошо. Зато есть проблема с синхронизатором в коробке - к шестиста тыс км пробега он уже поизносился, и требует более нежного отношения. Особенно при переключении на третью передачу. Коробка издает не очень здоровый рёв при переключении - звезды плохо синхронизируются при вхождении в зацепление, и трут друг друга.

Кари прокомментировал: "Будет работать так же как и сейчас еще долго. Тысяч сто км, не меньше. Потом лучше полностью перебрать коробку. Если это делать сейчас, то деталей получится больше чем на тысячу евро. Плюс работа - разбирать коробку дело долгое."

Поэтому я решил не париться. Кари мне объяснил, как именно надо переключать передачи и работать педалью сцепления, чтобы не напрягать синхронизатор. Вообще Кари, мой новый механик, очень грамотно объясняет, как работают механизмы.

Забыл сказать - все это происходит в Хельсинки, конечно же. Ездил туда позавчера.
famous_walker: (Default)
Моя Прекрасная Машина Для Путешествий По Сахаре (ПМДППС) прошла на прошлой неделе ежегодный обязательный технический осмотр (по-фински katsastus), и была признана пригодной для эксплуатации еще на год! Это замечательное достижение, учитывая, что машинка старенькая, и побита была нещадно в поездке по Марокко.

Техосмотр имел место быть в Хельсинки. Прошел он в два приема - первый раз машину признали непригодной, по причине наличия ржавчины на шасси и пробоины на заднем левом крыле. Бодрые механики Микка и Петри заварили все дыры и ржавчины и "прошли" за меня техосмотр повторно. Успех.

Помимо кузовных работ, они поменяли масло в коробке передач - "я никогда не видел, чтобы вместо масла в коробке была грязно-серая вода", сказал мне потом Микка. Смазали раздатки, поменяли задний тормозной шланг, поменяли масло в цилиндре сцепления и прокладку там же.

Сам я к тому же поменял механизм стеклоподъемника на водительской двери (предыдущий ремонт в турецкой мастерской в Гамбурге не протянул долго), ну и резервный бачок охлаждающей жидкости радиатора. Старый бачок расплавился в тот момент, когда после гонки по испанской автостраде я забыл прогнать мотор на холостых пару минут и вместо этого резко выключил двигатель. Пар перегретой жидкости хлынул из радиатора в бачок и проплавил в нем дыру - от этого меня предупреждали фабричные надписи на крышке бардачка, но похоже я сам перегрелся и забыл.

Короче, машина почти что идеальна теперь. Похрюкивание в коробке передач при падении с пятой на четвертую (и далее на третью) не в счет. Родная новая коробка стоит в районе 5 тыс евро, и я пока обойдусь.

Осталась электрика. На 24V системе у меня стоит конвертер на 12V, чтобы обслуживать всякие приборы, втыкаемые мной в прикуриватель. Всё хорошо, но куда-то теряется мощность, не всем приборам хватает. В следующий заезд повезу амперметр, буду разбираться.

механики показывают свою работу

Механики Микка и Петри демонстрируют свою работу.


механики показывают свою работу
Инспектирую результат кузовных работ.
famous_walker: (Default)
Менял рессоры в г. Тинерир. На передних колесах, по два листа из шести с каждой стороны - третий и четвертый. Старые, прилично поржавевшие, один лист лопнул и появилась реальная возможность, что и остальные не выдержат тряски по камням.

Тойота Лендкрузер
Задние рессоры были недавно поменяны предыдущим владельцем, а передние доживают последние дни.


Покупка листов - в местном магазине запчастей, примерно 90 дирхам (360 рублей) за лист. Установка у механиков в гараже в паре кварталов от магазина, за 250 дирхам (1000 руб). Работа правда заняла у них кучу времени - вместо обещанных двух часов копались шесть, и было видно что не каждый день они меняют рессоры.

Тойота ленкрузер
У них даже не было домкрата - одолжили мой.


За пару дней до этого пришла пора менять диск сцепления. Старый, как выяснилось при разборке, раскрошился на кусочки, и машина уже никуда не ехала вообще. Но к счастью даже в деревне Тамегрут имются мастера, способные выполнить такую работу. Парни скатали в Загору за новым диском, и к послеобеду следующего дня всё было готово. Три человека - Брахим, его сын и племянник - бодро демонтировали валы и коробку передач, превратив машину в кучу запчастей, и как-то ловко собрали всё обратно как было, с новым диском.

Тойота Лендкрузер
Старый диск и новый, за которым ездили в соседний город.


Тойота лендкрузер
Брахим - лучший механик, которого я встречал в Марокко.


Тойота ленкрузер
Кто-то погрузился с головой в моторный отсек, а кто-то сидя на стульчике наблюдает и даёт советы. Таких последних в Марокко пруд пруди.


Тойота ленкрузер
Племянник Брахима и член его команды - отличный парень, постоянно пытался говорить со мной по-испански, несмотря на мои протесты .
famous_walker: (Default)
Купил сегодня машину для путешествий по Сахаре. Сижу прихожу в себя после покупки.

Для интересующихся технической стороной вопроса: Toyota Land Cruiser HJ61, турбо дизель, двигатель 4 литра, произв 1988г. Старая, но с полной историей сервиса, хорошо обслуживаемая, по-крайней мере в течение последних пяти лет. Корпус ржавеющий, конечно, но мотор отлично работает, и ходовая в порядке. Эксплуатировалась в Финляндии - хорошие масла, хорошее топливо, заботливые хозяева. Полностью поменяны и отстроены тормоза, топливный тракт, выхлопная труба. Последние хозяева - владельцы магазина запчастей, знают толк в этих делах.

Для всех остальных - это, ребята, классика жанра. В Сахаре никакая машина не ценится так, как 61ый лэндкрузер - неубиваемый мощный двигатель, отличная рабочая лошадка. Огромная притом - влезет всё что хочешь. Плевать что ржавеет - в Сахаре нет влаги.

Сегодня заменил масло, поставил новый фильтр для масла, и оставил машину в сервисе для ремонта датчика топлива (не работает, будут диагностировать и чинить). Всё это - в Хельсинки. Машина - моя, но номера остались финские, так увидеть её вам можно будет только за пределами Российской Федерации. Наша родина не впускает такие большие старые машины на свою священную землю иначе как за бешеные бабки.

Поэтому вывод один - надо ехать туда, куда впускают. А именно - затаили дыхание... - Марокко! Еду-у-у-у! Через четыре дня отправление. Евро-транзит до Гибралтара, паром через пролив - и вот она Африка.

моя прекрасная машинка
Общий вид - фото сделано продавцом летом ещё.

моя прекрасная машинка
Механик заливает масло в мотор, сегодня днём.

моя прекрасная машинка
В мастерской. Номера на фото я замазал - не знаю зачем, так принято.
famous_walker: (Default)
Неделю назад, в Таманрассете, я общался с владельцем одного местного турагентства, человеком сведущим в этих делах. Он сказал, что переход Ин Геззам - Ассамака открыт, что визу Нигера можно получить в консульстве в Таманрассете без проблем, в течение дня или на следующий день. В Ассамаке надо ждать конвоя до Арлита - военные конвои ходят регулярно. Из Арлита надо ждать следующего конвоя до Агадеза. Путешествия по региону запрещены - перемещение происходит только с конвоем по кратчайшей дороге из А в Б. Конвои, сказал он, бесплатны, если конечно ты не захочешь ускорить события и нанять частный конвой.
Welcome to Tamarasset sign

Частично эти новости подтвердил мой коллега по путешествиям [info]liveindiza, который буквально в эти же дни был в Таманрассете, вдвоём с другом, на мотоциклах. Последние новости от него пришли уже из Арлита - они успешно пересекли границу, в составе конвоя добрались до Арлита, где ждут конвоя в Агадез. Визу Нигера они получили в Таманрассете, вроде как без проблем. Подробный отчёт от него - в ближайшее время, надеюсь.

Так же, утверждает мой знакомый владелец турагентства, работает граница и в обратном направлении. Алжирская виза делается в Агадезе, без проблем, нужно приглашение от алжирской турфирмы, и чтобы гид этой турфирмы встречал тебя на пограничном пункте в Ин Геззаме. Собственно, так было и раньше, но приятно, что ничего не изменилось, несмотря на конфликт на севере Нигера.

*На фото - знак Добро Пожаловать в Таманрассет, на въезде в город с юга, со стороны границы.

April 2017

M T W T F S S
     12
34 56789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 Jul 2017 16:48
Powered by Dreamwidth Studios