famous_walker: (plavy)
Dades to Imilchil via Tizi n'Ouano pass. High Atlas.

Три года назад мы пытались перевалить через Тизи н'Уано с юга на север. Тогда, перед нами ехал молодой немец по имени Майк на своей тойоте 80-ке. По горячности он влетел на скорости на снежный участок грунтовки, и, скользнув колесами по льду (который был под снегом, образуя скрытый скользкий боковой уклон дороги), ушел вбок к краю обрыва. Двухтонная машина повисла правым краем над пропастью, держась левыми колесами за мягкую грунтовку. Дело было на высоте 2900 метров, и после заката пришел мороз. Мы пытались вытащить его машину, но не удалось. Тогда мы спустились в деревню и вызвали помощь.

В этот раз, памятуя об том случае, ехали осторожно. Дали себе слово при первой рискованной ситуации развернуться и не испытывать судьбу. Солнечным утром поднялись по сухой грунтовке к тому самому месту, где завис Майк. Снега до этого места на грунтовке не было вообще. Светило солнце; последний месяц в горах не выпадали осадки. Всё было в нашу пользу. Разве что крестьяне по пути наверх махали руками, мол перевал закрыт. Но нас, как известно, такие жесты не останавливали никогда:-)

На том самом месте, где склон горы образует тень, и где Майк влетел в снег, мы наткнулись на ту же картину (фото). Снег, и под ним лёд, на участке примерно 100 м. Дальше снова солнечный участок без снега, но дорога идет вверх, а сразу за перевалом, примерно в километре, теневая сторона горы. Не имея возможности пройти пешком так далеко и проверить что там, мы прикинули свои силы. Снег со льдом лежали только примерно до центральной линии дороги, так что левые колеса ехали бы по снегу, а правые - по сырой глине. Машина бы при этом была слегка накренена вправо, в сторону обрыва. Справа от дороги - сразу обрыв, и важно туда не соскользнуть. Для этого я снял снег со льдом лопатой сколько мог, а где не смог - прорубил колею в снегу и льду, по коротой мои левые колеса двигались, не скользя вбок. Использовал штыковую лопату, рубя лёд и одновременно насыпая туда щебень и грунт, для сцепления с поверхностью. На участке в сто метров это вполне осязаемая работа.

The first snow block just before the pass, coming from the south. I had to dig through 100 m of snow and ice to make sure we don't slip sideways off the edge.


Продолжение истории, с фотографиями / The complete story with photos )
famous_walker: (plavy)
Друзья на днях отметили, что я почти ничего не написал сюда из поездки в Марокко прошлой зимой. Вот маленький ролик - заезд вверх на песчаный берег сухого русла в марокканской Сахаре.

Это - хороший пример того, как работают блокировки дифференциалов в тойоте HJ61. Ни одно из колёс не начинает сильно пробуксовывать (сильнее, чем остальные) в мягком песке, все крутятся равномерно. После первой неудачной попытки машина выезжает обратно вниз с заблокированными дифференциалами, затем спокойно заезжает вверх.

В этой машине ручки блокировок находятся за рычагом ручного тормоза - две ручки, одна для задней пары колёс и вторая для передней. Можно заблокировать только задние колеса, а можно обе пары.

Снято около населенного пункта Фум Згид, на юге Марокко.

famous_walker: (plavy)
Перевал Мсемрир - Тамтатушт, февр 2013

Совершенно неожиданно пришлось снова преодолевать перевал, на котором четыре года назад нам с Денисом пришлось сильно поработать лопатой. Из деревни Мсемрир (ущелье Дадес) в деревню Тамтатушт (ущелье Тодра), в Высоком Атласе, есть проезд через перевал, высота 2640 м. В 2009 на этом перевале мы уперлись в глубокий снег, под которым была толща скользкого льда, а дороги не было видно вовсе. Грунтовая дорога там описывает петлю с креном и одновременно с уклоном, и была реальная опасность, что машина начнет катиться вниз с горы боком, неуправляемо. Тогда, мы достали верную лопату и по очереди рубили во льду колеи для колес, несколько сотен метров. Занятие нелегкое, учитывая высоту и нехватку кислорода, плюс резко сгустившиеся черные снеговые тучи. Очень сильно хотелось выехать из гор, пока не засыпало снегом по крышу.

Перевал Мсемрир-Тамтатшут, февр 2009
Перевал Мсемрир-Тамтатшут, февр 2009. Денис отчаянно рубит лёд лопатой.

фото и история, а также о немце на 80ке, застрявшем в снегах на 2900 м )
famous_walker: (plavy)
Съездили сегодня посмотреть прогресс. Все сварочные работы закончены, вся покраска кузова закончена. При нас ребята как раз красили бамперы и подготавливали раму к покраске.

Цвет кузова угадали практически один в один, буду еще смотреть внимательно когда всё будет готово и высохшая краска примет окончательный цвет. Будут еще шкурить те места, где остались подтёки краски и полировать потом. Завтра к послеобеду сдадут работу.

Чудеса да и только. Меньше чем за неделю работ имеем 61й лендкрузер в хорошем состоянии.
famous_walker: (plavy)
Несколько лет назад мой друг Питер из Урзазата навел меня на прекрасную мысль: в Марокко можно за сравнительно недорого полностью удалить ржавчину со старого автомобиля. Такой вид работ здесь сильно востребован, так как все ездят на очень старых экземплярах французского и немецкого автопрома, и специалистов по поддержанию жизни в этих машинах пруд пруди. В этот раз, имея на руках сильно ржавый лендкрузер 1988 года, я загорелся этой идеей.

Идея обрела вполне реальные формы, когда мы наконец добрались до Урзазата и вместе с Питером пошли показывать машину в кузницу Мохамеда. Мохамед и его главный партнер Брахим полезли под машину, потыкали гаечными ключами в ржавые места на раме и на кузове, прикинули сколько будет стоить.

Спустя несколько дней я решился - мы вернулись в Уразазат и в пятницу 21 дек отдали машину Мохамеду. Он пообещал, что сделает все работы, включая покраску, к 28 дек. Будут вырезаны все ржавые места на кузове, взамен вварены листы железа, всё будет потом выровнено, зашпаклёвано и покрашено в цвет. Рама будет обработана схожим образом - на ржавые места будут наварены усиливающие листы, как бы дублирующие собой конструкцию рамы. Всё будет обработано против дальнейшего ржавения.

De-rusting at Mohamed's workshop in Ouarzazate

Фото сделано в понедельник, 24 дек. К этому моменту почти все места на кузове вырезаны и заплатаны, идет шпаклевка и ошкуривание. Рама тоже частично готова. Подробные фото будут общим альбомом по окончании работ.
famous_walker: (Default)
И вот пришла пора продавать мою чудную машину для поездок по Сахаре. Объявление вывешено здесь: http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/3032678?sitelang=1. Покупатели уже активно звонят.

my first car was a landrcuiser
famous_walker: (Default)
Новости от моих механиков, в основном хорошие. Восстановлена блокировка дифференциала. В моей машине она произодится простым механическим способом. Сразу за рычагом ручного тормоза находятся две ручки - для передних колес и для задних. Тянешь заднюю - блокируется диффренциал на задней паре. Потом если надо блокируешь переднюю. Проблема была в том, что предыдущие владельцы этим не пользовались, и механика закисла.

Шеф мастерской, Кари, так описал диагностику и ремонт:

"Странная система в этой машине. Трос, идущий от ручки из салона к заднему мосту, при поднятии ручки приводит в движение систему рычажков. Трос тянет один из них, тот тянет второй, тот зачем-то третий - и только этот третий уже сдвигает и зацепляет шестерни, заставляя колеса крутиться с одинаковой скоростью. Вопрос - зачем столько рычажков? Неужели нельзя было подвести трос сразу к тому, который тянет шестерни? Мы разобрали весь блок по винтику - сотни деталей - и каждую прочистили и смазали. Ничего не было сломано, просто застоялось."

Надо заметить, ремонт занял у них менее двух часов, включая подъем машины и разборку-сборку блока.

Передний работал и так - механики убедились, что ручка тянет трос без видимых усилий, и не стали лезть.

Попутно посмотрели сцепление (мне казалось, что диски недостаточно отстают друг от друга при нажатии педали), и коробку передач. Тут новости не такие прекрасные. Сцепление вроде в порядке - у него нет запаса регулировочного хода, но вроде и так все хорошо. Зато есть проблема с синхронизатором в коробке - к шестиста тыс км пробега он уже поизносился, и требует более нежного отношения. Особенно при переключении на третью передачу. Коробка издает не очень здоровый рёв при переключении - звезды плохо синхронизируются при вхождении в зацепление, и трут друг друга.

Кари прокомментировал: "Будет работать так же как и сейчас еще долго. Тысяч сто км, не меньше. Потом лучше полностью перебрать коробку. Если это делать сейчас, то деталей получится больше чем на тысячу евро. Плюс работа - разбирать коробку дело долгое."

Поэтому я решил не париться. Кари мне объяснил, как именно надо переключать передачи и работать педалью сцепления, чтобы не напрягать синхронизатор. Вообще Кари, мой новый механик, очень грамотно объясняет, как работают механизмы.

Забыл сказать - все это происходит в Хельсинки, конечно же. Ездил туда позавчера.
famous_walker: (Default)
Май, Хельсинки, фестиваль сахарской культуры. Я приглашаю двух участников на пикник. Один - мой друг, сереброкузнец Эльхаджи из Нигера. Второй - учитель в кочевой школе, и по совместительству художник.

Кочевая школа - очень сложно описать. Ну, представьте, пустыня Сахара, север Нигера, кочевья туарегов, в тех районах где есть хоть какой-то прокорм верблюдам. Дети утром сходятся из близлежащих кочевий в некое место "под кустом", в песке, где учитель преподает им науки. Посреди пустыни. Французский язык, математику, историю. Вот такой учитель. Мустафа.

В Хельсинки парней держали в строгости. Поселили кучу народу (их плюс всю группу Теракафт, туарегов с севера Мали) в маленькой квартире у одного из организаторов, возили ежедневно из дома в культурный центр (ДК по-нашему) на фестиваль, и вечером обратно. Мустафа вообще до этого был один раз в жизни за пределами пустыни, в Париже, но уж никак не чувствовал себя в своей тарелке в сверкающем и hi-технологичном Хельсинки. Куда ему бедному идти - то, что мы называем магазином, для него космическая станция с инопланетянами. Он в тюрбане, в ниспадающей робе, с мечом (настоящим) на поясе. Он воды не видел в жизни больше чем канистру за один раз.

Итак, мой друг-кузнец Эльхаджи, Мустафа, моя семья из Питера с бабушками-дедушками (команда играет в полном составе), погрузились в авто и двинули из Хельсинки в сторону ближайшего озера, километрах в двадцати. Мы с туарегами ехали в моей HJ61, что сразу польстило ребятам - в их краях машины только такие и есть. Faites comme chez vous. По дороге я объяснял Мустафе, что вместо коррумпированных полицейских в этой стране на дорогах стоят фотокамеры (!) и замеряют скорость справедливым и беспристрастным способом. И присылают счёт по почте! (как это камеры могут присылать счёт). И граждане платят! Мустафа качал головой и прищёлкивал языком. Эльхаджи бывал в Европе до этого, и подтверждал мои кажущиеся сказкой слова.

Дальше - больше. Продолжение и фото в следущем номере, оставайся с нами, дружок. Представь себе, что было, когда Мустафа увидел целое озеро воды.
famous_walker: (Default)
Моя Прекрасная Машина Для Путешествий По Сахаре (ПМДППС) прошла на прошлой неделе ежегодный обязательный технический осмотр (по-фински katsastus), и была признана пригодной для эксплуатации еще на год! Это замечательное достижение, учитывая, что машинка старенькая, и побита была нещадно в поездке по Марокко.

Техосмотр имел место быть в Хельсинки. Прошел он в два приема - первый раз машину признали непригодной, по причине наличия ржавчины на шасси и пробоины на заднем левом крыле. Бодрые механики Микка и Петри заварили все дыры и ржавчины и "прошли" за меня техосмотр повторно. Успех.

Помимо кузовных работ, они поменяли масло в коробке передач - "я никогда не видел, чтобы вместо масла в коробке была грязно-серая вода", сказал мне потом Микка. Смазали раздатки, поменяли задний тормозной шланг, поменяли масло в цилиндре сцепления и прокладку там же.

Сам я к тому же поменял механизм стеклоподъемника на водительской двери (предыдущий ремонт в турецкой мастерской в Гамбурге не протянул долго), ну и резервный бачок охлаждающей жидкости радиатора. Старый бачок расплавился в тот момент, когда после гонки по испанской автостраде я забыл прогнать мотор на холостых пару минут и вместо этого резко выключил двигатель. Пар перегретой жидкости хлынул из радиатора в бачок и проплавил в нем дыру - от этого меня предупреждали фабричные надписи на крышке бардачка, но похоже я сам перегрелся и забыл.

Короче, машина почти что идеальна теперь. Похрюкивание в коробке передач при падении с пятой на четвертую (и далее на третью) не в счет. Родная новая коробка стоит в районе 5 тыс евро, и я пока обойдусь.

Осталась электрика. На 24V системе у меня стоит конвертер на 12V, чтобы обслуживать всякие приборы, втыкаемые мной в прикуриватель. Всё хорошо, но куда-то теряется мощность, не всем приборам хватает. В следующий заезд повезу амперметр, буду разбираться.

механики показывают свою работу

Механики Микка и Петри демонстрируют свою работу.


механики показывают свою работу
Инспектирую результат кузовных работ.
famous_walker: (plavy)
Почти две недели спустя, там же в ущелье Дадес, у старого Али. Спрашиваю у его сына, который заведует гостиницей, в каком состоянии перевал через Атлас, и как бы нам с Денисом лучше его преодолеть. Уже два дня идет снег, и перевалы могут быть закрыты.

Перевал из Дадеса на северную сторону Атласа возможен несколькими путями. В обоих случаях надо ехать напрямую вверх по ущелью до Мсемрира, на 45ом км, после которого заканчивается асфальт и начинается злой офф-роуд. Далее можно прорываться прямо в направлении Агудала, по "дороге", обозначенной на картах как грунтовая, хотя дороги как таковой там и нет. Или можно через пять км после Мсемрира свернуть направо, и перевалить в направлении Тамтатушта, деревни в соседнем ущелье Тодра. Оттуда идет асфальтовая дорога на север, через Атлас в направлении города Риш и далее на Миделт.

Сын Али сказал - напрямую лучше не соваться, да и через Тамтатушт у вас не быстро получится. Я спросил, какого рода там трудности. -Много снега, большие камни, будете ехать очень медленно, как по огромным ступеням. Дорога не всегда очевидна.

Подошел Али, добавил, что барьеров там нет (в других местах в Атласе власти закрывают перевалы, если очень много снега), так что никто нас не остановит, но что мы увидим сами, сможем ли двигаться дальше. Ваши глаза сами увидят барьер, сказал он.

Ну и мы поехали.

Ущелье Дадес



Ущелье Дадес
Очень быстро стал понятен смысл фразы "дорога не всегда очевидна".


Ущелье Дадес
Метров за сто до верней точки перевала под снегом обнаружился лед, двигаться по наклонной поверхности стало опасно - переспектива скатиться вбок в ущелье не радовала. С помощью благоразумно приобретенной в Билтеме лопаты мы скалывали лёд, создавая грунтовую колею, обеспечивающую хорошее сцепление с поверхностью. Эти метры и заняли у нас большую часть дня. Высота перевала 2633 м.


Ущелье Дадес
Фауна на перевале.


Ущелье Дадес
Во время спуска, ниже по перевалу, снега меньше, но приятные для внедорожника препятствия имеются в изобилии.

April 2017

M T W T F S S
     12
34 56789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 20 Sep 2017 18:29
Powered by Dreamwidth Studios