famous_walker: (plavy)
Друзья на днях отметили, что я почти ничего не написал сюда из поездки в Марокко прошлой зимой. Вот маленький ролик - заезд вверх на песчаный берег сухого русла в марокканской Сахаре.

Это - хороший пример того, как работают блокировки дифференциалов в тойоте HJ61. Ни одно из колёс не начинает сильно пробуксовывать (сильнее, чем остальные) в мягком песке, все крутятся равномерно. После первой неудачной попытки машина выезжает обратно вниз с заблокированными дифференциалами, затем спокойно заезжает вверх.

В этой машине ручки блокировок находятся за рычагом ручного тормоза - две ручки, одна для задней пары колёс и вторая для передней. Можно заблокировать только задние колеса, а можно обе пары.

Снято около населенного пункта Фум Згид, на юге Марокко.

famous_walker: (plavy)
Перевал Мсемрир - Тамтатушт, февр 2013

Совершенно неожиданно пришлось снова преодолевать перевал, на котором четыре года назад нам с Денисом пришлось сильно поработать лопатой. Из деревни Мсемрир (ущелье Дадес) в деревню Тамтатушт (ущелье Тодра), в Высоком Атласе, есть проезд через перевал, высота 2640 м. В 2009 на этом перевале мы уперлись в глубокий снег, под которым была толща скользкого льда, а дороги не было видно вовсе. Грунтовая дорога там описывает петлю с креном и одновременно с уклоном, и была реальная опасность, что машина начнет катиться вниз с горы боком, неуправляемо. Тогда, мы достали верную лопату и по очереди рубили во льду колеи для колес, несколько сотен метров. Занятие нелегкое, учитывая высоту и нехватку кислорода, плюс резко сгустившиеся черные снеговые тучи. Очень сильно хотелось выехать из гор, пока не засыпало снегом по крышу.

Перевал Мсемрир-Тамтатшут, февр 2009
Перевал Мсемрир-Тамтатшут, февр 2009. Денис отчаянно рубит лёд лопатой.

фото и история, а также о немце на 80ке, застрявшем в снегах на 2900 м )
famous_walker: (plavy)
Съездили сегодня посмотреть прогресс. Все сварочные работы закончены, вся покраска кузова закончена. При нас ребята как раз красили бамперы и подготавливали раму к покраске.

Цвет кузова угадали практически один в один, буду еще смотреть внимательно когда всё будет готово и высохшая краска примет окончательный цвет. Будут еще шкурить те места, где остались подтёки краски и полировать потом. Завтра к послеобеду сдадут работу.

Чудеса да и только. Меньше чем за неделю работ имеем 61й лендкрузер в хорошем состоянии.
famous_walker: (Default)
Из Хельсинки в Марокко и обратно машинка проехала 15092 км, за три с половиной месяца. Средний расход солярки за всю поездку - 12,34 литра на сто км. Не так уж плохо, учитывая тыщи три км марокканского бездорожья - пустыня, песок, камень, горы. Ну и дороги вверх-вниз через Альпы, Пиренеи и Сьерра Невада тоже добавили расходу. Цифры - по GPS, вёл подробную статистику всю дорогу.

Машину я купил прямо перед поездкой, поэтому к сюрпризам был готов. Но чего не ожидал, так это того, что накроется передний мост - продавец перебирал его пару лет назад. Пришлось поменять почти всю начинку, кроме главной пары, и это еще до Марокко, в Испании. Одно утешение, что ждал эти две недели я в прекрасных местах около Марбейи - солнце пляж вкусная еда. Ну, и конечно теперь у меня полностью новый передний мост.

Кроме моста, расходы по мелочи - замена масел, фильтров, жидкость гидроусилителя руля, одну из крестовин заднего кардана (друг подарил на новый год, привез из Казахстана!), и новые задние шоки ОМЕ. Сальник задней раздатки. Не страшно. Машинке уже почти 700 тыщ км, всё это ожидаемо.

Колеса далеко не новые, но вынесли марокканскую пустыню достойно. По меркам Сахары в Марокко очень каменисто, и в прошлую поездку я оставил там три колеса. В этот раз был осторожнее, по камням не нёсся, и в результате так и выехал бы без потерь, но неожиданно уже в безопасном месте около Мирлефта, на сельской дорожке, поймал задним колесом лежащую в пыли пилку для ногтей. Складная пилка-щипчики была развернута, и лежала острым концом вверх - так целиком и вошла в покрышку. Поменялся на запаску, под ободрительные взгляды проходящих верблюдов (фото), и залатал резину в кемпинге при помощи набора "залатай сам", одолженного у француза на такой же 80ке. Запаска проехала всего 30 км, так что практически осталась новой.

HJZ80

Из работ, которые предстоит сделать по итогам поездки - замена всех колодок, ремонт лебедки (сорвал в Марокко по неопытности), и посмотреть задний мост. Мост беспокоит, лучше не затягивать. Поеду за всем этим через пару недель. Ещё электрику посмотреть, разболтавшиеся болты подтянуть, итд - возиться с этой машиной можно столько, сколько есть свободного времени.

HJZ80

Фото для красоты. На диком пляже к югу от Мирлефта. По песку машина передвигается без заметных проблем, при этом тянет за собой транспортер.
famous_walker: (Default)
Сегодня смотрел первую машину. Прекрасный кандидат - 80ка, неплохо сохранившаяся для 1990 года выпуска, много чего поменяно недавно, а главное - людьми, которых я знаю и которым могу доверять. Старая, конечно, но они все старые уже. Пробег 674000 км.

Постоянный полный привод, все блокировки дифференциалов работают. Двигатель HZ1, 4,2 литра, без турбины, работает ровно. Сдвоенный бак, всего примерно 180 литров. Надо менять в ближайшее время задний кардан, радиатор, ремень ГРМ, и может еще пару мелочей. В целом готова к поездке. На следующей неделе посмотрю еще парочку и приму решение.

HJZ80
famous_walker: (Default)
И вот пришла пора продавать мою чудную машину для поездок по Сахаре. Объявление вывешено здесь: http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/3032678?sitelang=1. Покупатели уже активно звонят.

my first car was a landrcuiser
famous_walker: (Default)
Новости от моих механиков, в основном хорошие. Восстановлена блокировка дифференциала. В моей машине она произодится простым механическим способом. Сразу за рычагом ручного тормоза находятся две ручки - для передних колес и для задних. Тянешь заднюю - блокируется диффренциал на задней паре. Потом если надо блокируешь переднюю. Проблема была в том, что предыдущие владельцы этим не пользовались, и механика закисла.

Шеф мастерской, Кари, так описал диагностику и ремонт:

"Странная система в этой машине. Трос, идущий от ручки из салона к заднему мосту, при поднятии ручки приводит в движение систему рычажков. Трос тянет один из них, тот тянет второй, тот зачем-то третий - и только этот третий уже сдвигает и зацепляет шестерни, заставляя колеса крутиться с одинаковой скоростью. Вопрос - зачем столько рычажков? Неужели нельзя было подвести трос сразу к тому, который тянет шестерни? Мы разобрали весь блок по винтику - сотни деталей - и каждую прочистили и смазали. Ничего не было сломано, просто застоялось."

Надо заметить, ремонт занял у них менее двух часов, включая подъем машины и разборку-сборку блока.

Передний работал и так - механики убедились, что ручка тянет трос без видимых усилий, и не стали лезть.

Попутно посмотрели сцепление (мне казалось, что диски недостаточно отстают друг от друга при нажатии педали), и коробку передач. Тут новости не такие прекрасные. Сцепление вроде в порядке - у него нет запаса регулировочного хода, но вроде и так все хорошо. Зато есть проблема с синхронизатором в коробке - к шестиста тыс км пробега он уже поизносился, и требует более нежного отношения. Особенно при переключении на третью передачу. Коробка издает не очень здоровый рёв при переключении - звезды плохо синхронизируются при вхождении в зацепление, и трут друг друга.

Кари прокомментировал: "Будет работать так же как и сейчас еще долго. Тысяч сто км, не меньше. Потом лучше полностью перебрать коробку. Если это делать сейчас, то деталей получится больше чем на тысячу евро. Плюс работа - разбирать коробку дело долгое."

Поэтому я решил не париться. Кари мне объяснил, как именно надо переключать передачи и работать педалью сцепления, чтобы не напрягать синхронизатор. Вообще Кари, мой новый механик, очень грамотно объясняет, как работают механизмы.

Забыл сказать - все это происходит в Хельсинки, конечно же. Ездил туда позавчера.
famous_walker: (Default)
Май, Хельсинки, фестиваль сахарской культуры. Я приглашаю двух участников на пикник. Один - мой друг, сереброкузнец Эльхаджи из Нигера. Второй - учитель в кочевой школе, и по совместительству художник.

Кочевая школа - очень сложно описать. Ну, представьте, пустыня Сахара, север Нигера, кочевья туарегов, в тех районах где есть хоть какой-то прокорм верблюдам. Дети утром сходятся из близлежащих кочевий в некое место "под кустом", в песке, где учитель преподает им науки. Посреди пустыни. Французский язык, математику, историю. Вот такой учитель. Мустафа.

В Хельсинки парней держали в строгости. Поселили кучу народу (их плюс всю группу Теракафт, туарегов с севера Мали) в маленькой квартире у одного из организаторов, возили ежедневно из дома в культурный центр (ДК по-нашему) на фестиваль, и вечером обратно. Мустафа вообще до этого был один раз в жизни за пределами пустыни, в Париже, но уж никак не чувствовал себя в своей тарелке в сверкающем и hi-технологичном Хельсинки. Куда ему бедному идти - то, что мы называем магазином, для него космическая станция с инопланетянами. Он в тюрбане, в ниспадающей робе, с мечом (настоящим) на поясе. Он воды не видел в жизни больше чем канистру за один раз.

Итак, мой друг-кузнец Эльхаджи, Мустафа, моя семья из Питера с бабушками-дедушками (команда играет в полном составе), погрузились в авто и двинули из Хельсинки в сторону ближайшего озера, километрах в двадцати. Мы с туарегами ехали в моей HJ61, что сразу польстило ребятам - в их краях машины только такие и есть. Faites comme chez vous. По дороге я объяснял Мустафе, что вместо коррумпированных полицейских в этой стране на дорогах стоят фотокамеры (!) и замеряют скорость справедливым и беспристрастным способом. И присылают счёт по почте! (как это камеры могут присылать счёт). И граждане платят! Мустафа качал головой и прищёлкивал языком. Эльхаджи бывал в Европе до этого, и подтверждал мои кажущиеся сказкой слова.

Дальше - больше. Продолжение и фото в следущем номере, оставайся с нами, дружок. Представь себе, что было, когда Мустафа увидел целое озеро воды.
famous_walker: (Default)
Моя Прекрасная Машина Для Путешествий По Сахаре (ПМДППС) прошла на прошлой неделе ежегодный обязательный технический осмотр (по-фински katsastus), и была признана пригодной для эксплуатации еще на год! Это замечательное достижение, учитывая, что машинка старенькая, и побита была нещадно в поездке по Марокко.

Техосмотр имел место быть в Хельсинки. Прошел он в два приема - первый раз машину признали непригодной, по причине наличия ржавчины на шасси и пробоины на заднем левом крыле. Бодрые механики Микка и Петри заварили все дыры и ржавчины и "прошли" за меня техосмотр повторно. Успех.

Помимо кузовных работ, они поменяли масло в коробке передач - "я никогда не видел, чтобы вместо масла в коробке была грязно-серая вода", сказал мне потом Микка. Смазали раздатки, поменяли задний тормозной шланг, поменяли масло в цилиндре сцепления и прокладку там же.

Сам я к тому же поменял механизм стеклоподъемника на водительской двери (предыдущий ремонт в турецкой мастерской в Гамбурге не протянул долго), ну и резервный бачок охлаждающей жидкости радиатора. Старый бачок расплавился в тот момент, когда после гонки по испанской автостраде я забыл прогнать мотор на холостых пару минут и вместо этого резко выключил двигатель. Пар перегретой жидкости хлынул из радиатора в бачок и проплавил в нем дыру - от этого меня предупреждали фабричные надписи на крышке бардачка, но похоже я сам перегрелся и забыл.

Короче, машина почти что идеальна теперь. Похрюкивание в коробке передач при падении с пятой на четвертую (и далее на третью) не в счет. Родная новая коробка стоит в районе 5 тыс евро, и я пока обойдусь.

Осталась электрика. На 24V системе у меня стоит конвертер на 12V, чтобы обслуживать всякие приборы, втыкаемые мной в прикуриватель. Всё хорошо, но куда-то теряется мощность, не всем приборам хватает. В следующий заезд повезу амперметр, буду разбираться.

механики показывают свою работу

Механики Микка и Петри демонстрируют свою работу.


механики показывают свою работу
Инспектирую результат кузовных работ.
famous_walker: (Default)
Пару недель назад, где-то в Марокко. Заправляюсь на Shell, видимо пошёл платить, так как у машины никого в этот момент нет. Подъезжает финн, турист. Видит машину с финскими номерами, старую, немытую. Видит - на стеклах реклама магазина (предыдущие владельцы, хозяева магазина запчастей, использовали машину для работы). Телефон тоже указан. Финн тут же звонит по этому телефону и сообщает - ваша машина в Марокко, угнали негодяи. Находится сейчас на шелле таком-то.

Майкки на том конце линии невозмутимо отвечает: да, я знаю. Мы продали её человеку, который уехал на ней в Марокко.

С тем же невозмутимым видом Майкки рассказала мне эту историю, когда я был в Хельсинки на пути домой. Удивительно, но ко мне этот финн так и не подошёл.
famous_walker: (Default)
Менял рессоры в г. Тинерир. На передних колесах, по два листа из шести с каждой стороны - третий и четвертый. Старые, прилично поржавевшие, один лист лопнул и появилась реальная возможность, что и остальные не выдержат тряски по камням.

Тойота Лендкрузер
Задние рессоры были недавно поменяны предыдущим владельцем, а передние доживают последние дни.


Покупка листов - в местном магазине запчастей, примерно 90 дирхам (360 рублей) за лист. Установка у механиков в гараже в паре кварталов от магазина, за 250 дирхам (1000 руб). Работа правда заняла у них кучу времени - вместо обещанных двух часов копались шесть, и было видно что не каждый день они меняют рессоры.

Тойота ленкрузер
У них даже не было домкрата - одолжили мой.


За пару дней до этого пришла пора менять диск сцепления. Старый, как выяснилось при разборке, раскрошился на кусочки, и машина уже никуда не ехала вообще. Но к счастью даже в деревне Тамегрут имются мастера, способные выполнить такую работу. Парни скатали в Загору за новым диском, и к послеобеду следующего дня всё было готово. Три человека - Брахим, его сын и племянник - бодро демонтировали валы и коробку передач, превратив машину в кучу запчастей, и как-то ловко собрали всё обратно как было, с новым диском.

Тойота Лендкрузер
Старый диск и новый, за которым ездили в соседний город.


Тойота лендкрузер
Брахим - лучший механик, которого я встречал в Марокко.


Тойота ленкрузер
Кто-то погрузился с головой в моторный отсек, а кто-то сидя на стульчике наблюдает и даёт советы. Таких последних в Марокко пруд пруди.


Тойота ленкрузер
Племянник Брахима и член его команды - отличный парень, постоянно пытался говорить со мной по-испански, несмотря на мои протесты .
famous_walker: (Default)
К предыдущему посту имеется короткое видео. Во время пересечения перевала мы были в реальном стрессе и снимали очень мало - поняли это сразу как спустились. Совет переваливающим через горы - снимайте больше.

famous_walker: (plavy)
Почти две недели спустя, там же в ущелье Дадес, у старого Али. Спрашиваю у его сына, который заведует гостиницей, в каком состоянии перевал через Атлас, и как бы нам с Денисом лучше его преодолеть. Уже два дня идет снег, и перевалы могут быть закрыты.

Перевал из Дадеса на северную сторону Атласа возможен несколькими путями. В обоих случаях надо ехать напрямую вверх по ущелью до Мсемрира, на 45ом км, после которого заканчивается асфальт и начинается злой офф-роуд. Далее можно прорываться прямо в направлении Агудала, по "дороге", обозначенной на картах как грунтовая, хотя дороги как таковой там и нет. Или можно через пять км после Мсемрира свернуть направо, и перевалить в направлении Тамтатушта, деревни в соседнем ущелье Тодра. Оттуда идет асфальтовая дорога на север, через Атлас в направлении города Риш и далее на Миделт.

Сын Али сказал - напрямую лучше не соваться, да и через Тамтатушт у вас не быстро получится. Я спросил, какого рода там трудности. -Много снега, большие камни, будете ехать очень медленно, как по огромным ступеням. Дорога не всегда очевидна.

Подошел Али, добавил, что барьеров там нет (в других местах в Атласе власти закрывают перевалы, если очень много снега), так что никто нас не остановит, но что мы увидим сами, сможем ли двигаться дальше. Ваши глаза сами увидят барьер, сказал он.

Ну и мы поехали.

Ущелье Дадес



Ущелье Дадес
Очень быстро стал понятен смысл фразы "дорога не всегда очевидна".


Ущелье Дадес
Метров за сто до верней точки перевала под снегом обнаружился лед, двигаться по наклонной поверхности стало опасно - переспектива скатиться вбок в ущелье не радовала. С помощью благоразумно приобретенной в Билтеме лопаты мы скалывали лёд, создавая грунтовую колею, обеспечивающую хорошее сцепление с поверхностью. Эти метры и заняли у нас большую часть дня. Высота перевала 2633 м.


Ущелье Дадес
Фауна на перевале.


Ущелье Дадес
Во время спуска, ниже по перевалу, снега меньше, но приятные для внедорожника препятствия имеются в изобилии.
famous_walker: (Default)
Купил сегодня машину для путешествий по Сахаре. Сижу прихожу в себя после покупки.

Для интересующихся технической стороной вопроса: Toyota Land Cruiser HJ61, турбо дизель, двигатель 4 литра, произв 1988г. Старая, но с полной историей сервиса, хорошо обслуживаемая, по-крайней мере в течение последних пяти лет. Корпус ржавеющий, конечно, но мотор отлично работает, и ходовая в порядке. Эксплуатировалась в Финляндии - хорошие масла, хорошее топливо, заботливые хозяева. Полностью поменяны и отстроены тормоза, топливный тракт, выхлопная труба. Последние хозяева - владельцы магазина запчастей, знают толк в этих делах.

Для всех остальных - это, ребята, классика жанра. В Сахаре никакая машина не ценится так, как 61ый лэндкрузер - неубиваемый мощный двигатель, отличная рабочая лошадка. Огромная притом - влезет всё что хочешь. Плевать что ржавеет - в Сахаре нет влаги.

Сегодня заменил масло, поставил новый фильтр для масла, и оставил машину в сервисе для ремонта датчика топлива (не работает, будут диагностировать и чинить). Всё это - в Хельсинки. Машина - моя, но номера остались финские, так увидеть её вам можно будет только за пределами Российской Федерации. Наша родина не впускает такие большие старые машины на свою священную землю иначе как за бешеные бабки.

Поэтому вывод один - надо ехать туда, куда впускают. А именно - затаили дыхание... - Марокко! Еду-у-у-у! Через четыре дня отправление. Евро-транзит до Гибралтара, паром через пролив - и вот она Африка.

моя прекрасная машинка
Общий вид - фото сделано продавцом летом ещё.

моя прекрасная машинка
Механик заливает масло в мотор, сегодня днём.

моя прекрасная машинка
В мастерской. Номера на фото я замазал - не знаю зачем, так принято.

April 2017

M T W T F S S
     12
34 56789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 Jul 2017 16:48
Powered by Dreamwidth Studios