![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Dades to Imilchil via Tizi n'Ouano pass. High Atlas.
Три года назад мы пытались перевалить через Тизи н'Уано с юга на север. Тогда, перед нами ехал молодой немец по имени Майк на своей тойоте 80-ке. По горячности он влетел на скорости на снежный участок грунтовки, и, скользнув колесами по льду (который был под снегом, образуя скрытый скользкий боковой уклон дороги), ушел вбок к краю обрыва. Двухтонная машина повисла правым краем над пропастью, держась левыми колесами за мягкую грунтовку. Дело было на высоте 2900 метров, и после заката пришел мороз. Мы пытались вытащить его машину, но не удалось. Тогда мы спустились в деревню и вызвали помощь.
В этот раз, памятуя об том случае, ехали осторожно. Дали себе слово при первой рискованной ситуации развернуться и не испытывать судьбу. Солнечным утром поднялись по сухой грунтовке к тому самому месту, где завис Майк. Снега до этого места на грунтовке не было вообще. Светило солнце; последний месяц в горах не выпадали осадки. Всё было в нашу пользу. Разве что крестьяне по пути наверх махали руками, мол перевал закрыт. Но нас, как известно, такие жесты не останавливали никогда:-)
На том самом месте, где склон горы образует тень, и где Майк влетел в снег, мы наткнулись на ту же картину (фото). Снег, и под ним лёд, на участке примерно 100 м. Дальше снова солнечный участок без снега, но дорога идет вверх, а сразу за перевалом, примерно в километре, теневая сторона горы. Не имея возможности пройти пешком так далеко и проверить что там, мы прикинули свои силы. Снег со льдом лежали только примерно до центральной линии дороги, так что левые колеса ехали бы по снегу, а правые - по сырой глине. Машина бы при этом была слегка накренена вправо, в сторону обрыва. Справа от дороги - сразу обрыв, и важно туда не соскользнуть. Для этого я снял снег со льдом лопатой сколько мог, а где не смог - прорубил колею в снегу и льду, по коротой мои левые колеса двигались, не скользя вбок. Использовал штыковую лопату, рубя лёд и одновременно насыпая туда щебень и грунт, для сцепления с поверхностью. На участке в сто метров это вполне осязаемая работа.
The first snow block just before the pass, coming from the south. I had to dig through 100 m of snow and ice to make sure we don't slip sideways off the edge.
( Продолжение истории, с фотографиями / The complete story with photos )
Три года назад мы пытались перевалить через Тизи н'Уано с юга на север. Тогда, перед нами ехал молодой немец по имени Майк на своей тойоте 80-ке. По горячности он влетел на скорости на снежный участок грунтовки, и, скользнув колесами по льду (который был под снегом, образуя скрытый скользкий боковой уклон дороги), ушел вбок к краю обрыва. Двухтонная машина повисла правым краем над пропастью, держась левыми колесами за мягкую грунтовку. Дело было на высоте 2900 метров, и после заката пришел мороз. Мы пытались вытащить его машину, но не удалось. Тогда мы спустились в деревню и вызвали помощь.
В этот раз, памятуя об том случае, ехали осторожно. Дали себе слово при первой рискованной ситуации развернуться и не испытывать судьбу. Солнечным утром поднялись по сухой грунтовке к тому самому месту, где завис Майк. Снега до этого места на грунтовке не было вообще. Светило солнце; последний месяц в горах не выпадали осадки. Всё было в нашу пользу. Разве что крестьяне по пути наверх махали руками, мол перевал закрыт. Но нас, как известно, такие жесты не останавливали никогда:-)
На том самом месте, где склон горы образует тень, и где Майк влетел в снег, мы наткнулись на ту же картину (фото). Снег, и под ним лёд, на участке примерно 100 м. Дальше снова солнечный участок без снега, но дорога идет вверх, а сразу за перевалом, примерно в километре, теневая сторона горы. Не имея возможности пройти пешком так далеко и проверить что там, мы прикинули свои силы. Снег со льдом лежали только примерно до центральной линии дороги, так что левые колеса ехали бы по снегу, а правые - по сырой глине. Машина бы при этом была слегка накренена вправо, в сторону обрыва. Справа от дороги - сразу обрыв, и важно туда не соскользнуть. Для этого я снял снег со льдом лопатой сколько мог, а где не смог - прорубил колею в снегу и льду, по коротой мои левые колеса двигались, не скользя вбок. Использовал штыковую лопату, рубя лёд и одновременно насыпая туда щебень и грунт, для сцепления с поверхностью. На участке в сто метров это вполне осязаемая работа.
The first snow block just before the pass, coming from the south. I had to dig through 100 m of snow and ice to make sure we don't slip sideways off the edge.
( Продолжение истории, с фотографиями / The complete story with photos )