Пройден katsastus!
31 May 2009 14:18![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
famous_walkerМоя Прекрасная Машина Для Путешествий По Сахаре (ПМДППС) прошла на прошлой неделе ежегодный обязательный технический осмотр (по-фински katsastus), и была признана пригодной для эксплуатации еще на год! Это замечательное достижение, учитывая, что машинка старенькая, и побита была нещадно в поездке по Марокко.
Техосмотр имел место быть в Хельсинки. Прошел он в два приема - первый раз машину признали непригодной, по причине наличия ржавчины на шасси и пробоины на заднем левом крыле. Бодрые механики Микка и Петри заварили все дыры и ржавчины и "прошли" за меня техосмотр повторно. Успех.
Помимо кузовных работ, они поменяли масло в коробке передач - "я никогда не видел, чтобы вместо масла в коробке была грязно-серая вода", сказал мне потом Микка. Смазали раздатки, поменяли задний тормозной шланг, поменяли масло в цилиндре сцепления и прокладку там же.
Сам я к тому же поменял механизм стеклоподъемника на водительской двери (предыдущий ремонт в турецкой мастерской в Гамбурге не протянул долго), ну и резервный бачок охлаждающей жидкости радиатора. Старый бачок расплавился в тот момент, когда после гонки по испанской автостраде я забыл прогнать мотор на холостых пару минут и вместо этого резко выключил двигатель. Пар перегретой жидкости хлынул из радиатора в бачок и проплавил в нем дыру - от этого меня предупреждали фабричные надписи на крышке бардачка, но похоже я сам перегрелся и забыл.
Короче, машина почти что идеальна теперь. Похрюкивание в коробке передач при падении с пятой на четвертую (и далее на третью) не в счет. Родная новая коробка стоит в районе 5 тыс евро, и я пока обойдусь.
Осталась электрика. На 24V системе у меня стоит конвертер на 12V, чтобы обслуживать всякие приборы, втыкаемые мной в прикуриватель. Всё хорошо, но куда-то теряется мощность, не всем приборам хватает. В следующий заезд повезу амперметр, буду разбираться.
Механики Микка и Петри демонстрируют свою работу.
Инспектирую результат кузовных работ.
Техосмотр имел место быть в Хельсинки. Прошел он в два приема - первый раз машину признали непригодной, по причине наличия ржавчины на шасси и пробоины на заднем левом крыле. Бодрые механики Микка и Петри заварили все дыры и ржавчины и "прошли" за меня техосмотр повторно. Успех.
Помимо кузовных работ, они поменяли масло в коробке передач - "я никогда не видел, чтобы вместо масла в коробке была грязно-серая вода", сказал мне потом Микка. Смазали раздатки, поменяли задний тормозной шланг, поменяли масло в цилиндре сцепления и прокладку там же.
Сам я к тому же поменял механизм стеклоподъемника на водительской двери (предыдущий ремонт в турецкой мастерской в Гамбурге не протянул долго), ну и резервный бачок охлаждающей жидкости радиатора. Старый бачок расплавился в тот момент, когда после гонки по испанской автостраде я забыл прогнать мотор на холостых пару минут и вместо этого резко выключил двигатель. Пар перегретой жидкости хлынул из радиатора в бачок и проплавил в нем дыру - от этого меня предупреждали фабричные надписи на крышке бардачка, но похоже я сам перегрелся и забыл.
Короче, машина почти что идеальна теперь. Похрюкивание в коробке передач при падении с пятой на четвертую (и далее на третью) не в счет. Родная новая коробка стоит в районе 5 тыс евро, и я пока обойдусь.
Осталась электрика. На 24V системе у меня стоит конвертер на 12V, чтобы обслуживать всякие приборы, втыкаемые мной в прикуриватель. Всё хорошо, но куда-то теряется мощность, не всем приборам хватает. В следующий заезд повезу амперметр, буду разбираться.
Механики Микка и Петри демонстрируют свою работу.
Инспектирую результат кузовных работ.