В нашем прошлогоднем путешествии по Марокко мы проехали много новых дорог, некоторые из которых сразу попали в мой список самых прекрасных (и сложных тоже). Начну потихоньку писать о них.

#5. Ассиф Меллул (Assif Melloul). Дорога из Анерги (Anergui) в Завийя Аханзал (Zaouia Ahanzal).

Февраль 2017. Погода: Солнечно, но ночью минус. Длина участка (от деревни Анерги до Завийя Аханзал): примерно 60 км, из которых последние несколько км асфальт. Сложности: Не встретились. Узкая грунтовка вдоль ущелья, над обрывом. Часто встречаются пастухи с овцами и ослами, может быть одна-две машины, разъезд затруднен. Дорога пересекает водопад как минимум в одном месте, поток идет прямо поперек дороги. Возможен снег. Высоты - 1200-1800 м. Серпантины.

Красоты: горное ущелье, река с рукодельными мостами через нее, сосны и туи по берегам и на склонах. После выезда из ущелья к Собор-камню - серпантин вверх, водопады, густой сосновый лес. Деревни с традиционными архитектурой и жизнью по пути вверх. Идеально после высоких снегов - теплые краски леса особенно радуют.

Высокий Атлас. Это те горы, которые видно с крыш Маракеша. Всегда заманчиво покататься по ним, но я всё время оказываюсь в Марокко зимой, когда снег блокирует перевалы, и когда открыты только большие проездные дороги.

Перевалив через заснеженный перевал Тизи н’Уано (один из предыдущих постов) мы оказались на северной, холодной стороне Атласа в Имилчиле. 2200 м, закутанные жители, полыхающие печки в каждом доме и кафе, минус на дворе. Но нас манила долина Аит Бугемез, и дорога туда ох как прекрасна.




Сперва скатились по серпантину в деревню Анерги. Подкрепились омлетом-бербер в доме Хамму и выехали на грунтовку вдоль горной реки Ассиф Меллул. Грунтовка - шириной в машину, послеобеденное cолнце заглядывает в ущелье, и от него весело и дорога кажется еще прекраснее. Крестьяне ведут овец и ослов, возвращаются в деревню засветло. Через реку то и дело рукодельные навесные мосты - настоящий учебник домашнего мостостроения.



( continue reading about Assif Melloul piste )

Dades to Imilchil via Tizi n'Ouano pass. High Atlas.

Три года назад мы пытались перевалить через Тизи н'Уано с юга на север. Тогда, перед нами ехал молодой немец по имени Майк на своей тойоте 80-ке. По горячности он влетел на скорости на снежный участок грунтовки, и, скользнув колесами по льду (который был под снегом, образуя скрытый скользкий боковой уклон дороги), ушел вбок к краю обрыва. Двухтонная машина повисла правым краем над пропастью, держась левыми колесами за мягкую грунтовку. Дело было на высоте 2900 метров, и после заката пришел мороз. Мы пытались вытащить его машину, но не удалось. Тогда мы спустились в деревню и вызвали помощь.

В этот раз, памятуя об том случае, ехали осторожно. Дали себе слово при первой рискованной ситуации развернуться и не испытывать судьбу. Солнечным утром поднялись по сухой грунтовке к тому самому месту, где завис Майк. Снега до этого места на грунтовке не было вообще. Светило солнце; последний месяц в горах не выпадали осадки. Всё было в нашу пользу. Разве что крестьяне по пути наверх махали руками, мол перевал закрыт. Но нас, как известно, такие жесты не останавливали никогда:-)

На том самом месте, где склон горы образует тень, и где Майк влетел в снег, мы наткнулись на ту же картину (фото). Снег, и под ним лёд, на участке примерно 100 м. Дальше снова солнечный участок без снега, но дорога идет вверх, а сразу за перевалом, примерно в километре, теневая сторона горы. Не имея возможности пройти пешком так далеко и проверить что там, мы прикинули свои силы. Снег со льдом лежали только примерно до центральной линии дороги, так что левые колеса ехали бы по снегу, а правые - по сырой глине. Машина бы при этом была слегка накренена вправо, в сторону обрыва. Справа от дороги - сразу обрыв, и важно туда не соскользнуть. Для этого я снял снег со льдом лопатой сколько мог, а где не смог - прорубил колею в снегу и льду, по коротой мои левые колеса двигались, не скользя вбок. Использовал штыковую лопату, рубя лёд и одновременно насыпая туда щебень и грунт, для сцепления с поверхностью. На участке в сто метров это вполне осязаемая работа.

The first snow block just before the pass, coming from the south. I had to dig through 100 m of snow and ice to make sure we don't slip sideways off the edge.


( Продолжение истории, с фотографиями / The complete story with photos )

High Atlas. Rose Valley to Happy Valley in a 4x4.

Одно из больших приключений в Марокко в этот раз ждало нас в горах Высокого Атласа. Я по картам разведал путь, про который на интернете была всего пара упоминаний, безо всяких деталей. До 2016 года перевал Тизи н'Аит Ими (2905 м) был проходим только пешком или на мулах - крутая горная тропа над обрывами. Высокий Атлас здесь идет двумя параллельными хребтами, и пересечение гор в этом месте - это на самом деле два пересечения, с высокогорной долиной между ними.

Хребет Высокого Атласа, высоты по 4000 м. Одна из них (скорее всего ближе к левому краю) - гора Мгун (4071м). Внизу на фото - новая грунтовка через перевал Тизи н'Аит Ими. Фото со склона второго хребта, идущего параллельно изображенному на фото.


( Подробный отчет с красивыми фотографиями: / Detailed report with beautiful photos: )

A well-camouflaged hare in the Sahara.

Я видел следы зайца в пустыне раньше, но никогда не видал такого: заяц, осознав опасность в виде нашей машины, не унесся вскачь, а прикинулся серым камнем и застыл. Фото сделано с пяти метров из остановленной машины. Вокруг - гравий, камни и сухая колючка, так что он вполне замаскировался. I've seen hare tracks in the desert before, but never anything like this: a hare, having realised the proximity of a grave danger (my car) did not sprint away but frose on the spot instead and pretended to be a rock. It's rocks and gravel all around, so a good camouflage stategy.



Я вышел из машины, обошел ее так, чтобы выйти на зайца в последний момент и максимально близко. В этот момент от как метнулся! Пятки сверкали - всё как в мультфильмах. Есть видео, но пока не выложил.

I came out of the car and walked around it so to appear before the hare at the very last moment and as close as possible. He saw mw and took to his heels, like in cartoons.

Интернет подсказывает, что это Капский Заяц, Cape Hare. Я так понимаю, что это какой-то подвид, но буду рад, если знатоки поправят. It appears to be a species of Cape Hare. Some subspecies possibly, I would be grateful for an informed opinion.

А это там же, на краю песчаного моря Эрг Афрафир. Машина позирует у кучи камней, сложенной в качестве вехи для ралли Париж-Дакар, предположительно в 1990е годы. На заднем плане - низкие дюны Эрг Афрафир. К востоку от Буждура, в Западной Сахаре.

And this photo is in the same area, at the edge of Erg Afrafir. Car posing with a stone cairn remaining from a Paris-Dakar race from some time in the 1990s. This is east of the town of Boujdour, in Western Sahara.

Случайно посреди пустыни наткнулись на промежуточный финиш ралли Africa Race 2017. Исследовали гряду дюн Эрг Афрафир, в Западной Сахаре. Описаний у нас нет никаких, едем наугад, ищем проезд между дюн. Смотрим - стоят два лендкрзуера, флаги выставили, в шезлонгах сидят вроде как туристы, на солнышке греются. Мы сами так выглядим на бивуаках, только без флагов. Остановились поприветствовать - в этих дюнах вообще-то туристов не много бывает.

Финиш расположен на выезде из участка больших дюн - их видно на заднем плане. А слева у края кадра видна белая кучка камней - это вехи, оставшиеся от ралли Париж-Дакар, где-то из 1990х. По их следам в основном и проходила гонка Africa Race в 2017.


На фото: Graham Yung (UK) на KTM, успевает за свои 15 мин отдыха поговорить с семьей через телефон в шлеме. На заднем плане отважная Julia Vanneken на KTM (Франция), заправляется у технички.


Французы. Машут нам - осторожнее, сейчас здесь полетят машины на большой скорости, гонка! Да еще какая! Десятки участников, на мото, багги, машинах и грузовиках. Из Монако в Дакар, участками прямо по старым дакарским трассам. Выяснилось, что именно в этом месте промежуточный финиш - гонщикам ставят отметку в лист, и они сразу летят дальше, в Даклу.
( еще Africa Race )

У нас елка! Новый год встречали в кемпинге на юге Марокко, около населенного пункта Ишт, где вообще растений не так много - кругом Сахара. А еловые ветки мы привезли из заснеженного леса около города Ифран, в горах на севере страны. Я набирал в лесу дрова для костра, и попутно взял лапник. Навесили игрушки, и порадовали дочку - водили хоровод вокруг такой елочки 31 декабря.

В Марокко удобно делать всякие работы над своей машиной. В каждом городе и в каждой деревне много магазинов, где продается всё действительно необходимое в быту каждому местному человеку. Например, мелкая металлическая сетка, которую используют и для просева песка (или чего там в строительстве) и на окна - от насекомых. В отличие от России и европейских стран, можно купить такой сетки не рулон, а, например, 60 см. Этого достаточно, чтобы сделать защиту радиатора.



Сетка стоит 15 дирхам за метр (60 руб), и бывает разного калибра. Наиболее мелкая (фото) предотвратит попадание в радиатор крупных насекомых, которые могут помять решетку, а также камней, вылетающих из-под колёс впереди летящих машин. Последнее хорошо, если вы едете группой в несколько машин по грунтовке или вообще без дороги.

Дальше нужно загнуть края, чтобы не царапалась, и с помощью хомутиков притянуть сетку между радиатором и декортивной пластмассовой решеткой с надписью "тойота".

( more text and photos )

Взять свежевыловленных осьминогов, примерно полкило сырого веса на человека. Пойти к морю помыть их.



Тщательно промыть, вынуть содержимое головы, так чтобы остались только щупальца.



Найти на берегу моря камень, и отбить им осьминога, как если бы вы делали мясную отюивную, только чуть-чуть нежнее.



( Read more... )

Мы раскрыли секрет волшебной марокканской лампы, которую многие туристы могли видеть например на площади Джемма-эль-Фна в Марракеше. Торговцы после заката продают свои товары и сувениры при свете такой лампы. Теперь у нас тоже есть эта лампа, спешу поделиться:



Сперва надо купить горелку для газового баллона, самую дешевую, 30 дирхам.



Откручиваем головку от горелки и откладываем головку в сторону - не пригодилось.

( смотри как работает волшебная лампа )

Не было возможности до сих пор написать о том, как закончилась история с машиной. Всё сделали в срок как и обещали, в пятницу к обеду. Полностью удалили всю ржавчину с кузова, наварили новое железо где было надо, и полностью покрасили машину практически "в цвет". Раму тоже сильно заварили в нескольких местах, обработали и загудронили. В целом очень красиво.

Пара проблем выплыла по прошествии нескольких дней. Оказалось, что в спешке плохо затянули все болты и шурупы, и все болталось, пришлось подтягивать. Например, плохо собрали всё, что под торпедой - сильно болтались трубки системы обдува. И плохо прикрепили все прокладки резиновые, стало сильнее тянуть пыль и песок в салон. Но самое неприятное - пацаны, которые помогали в сборке машины, не затянули клеммы аккумуляторов, и после нескольких дней болтанки они начали искрить и в конце концов перегрелись и расплавили свинец на клеммах. Свинец вытек, и начала местами вытекать жидкость из одной батареи. Теперь ищем умельца, который залатает дыры. От тех парней мы уже давно уехали, иначе бы конечно к ним снова.

Зато машина выглядит как новая.

Часть фото - здесь, комменты приложу по мере возможностей.

Удаление ржавчины, Урзазат. Марокко 2012-13.